Sinds 1 juli 2026 betaal je per gereden kilometer in plaats van een vast vignet. Het kastje is daarbij het makkelijke deel. Het echte werk zit in toerekenen, doorbelasten en controleren. In deze blog lees je wat er precies verandert, en hoe je het zonder maandelijks handwerk regelt.
Wat er verandert op 1 juli 2026
Tot 1 juli betaalden vrachtwagens vanaf 12.000 kg het Eurovignet: een vast bedrag per tijdseenheid, ongeacht de gereden kilometers. Dat systeem is vervangen. Nu betaal je per gereden kilometer op vrijwel alle snelwegen en op een deel van de N-wegen en gemeentelijke wegen. De heffing geldt vanaf 3.500 kg, dus voor een grotere groep voertuigen dan voorheen.
Het betalen zelf is niet ingewikkelder geworden. Het kastje registreert automatisch en de aanbieder factureert achteraf, meestal per maand of kwartaal. Vroeger boekte je vooraf vignetten, nu krijg je een factuur op basis van wat je werkelijk reed.
De echte verandering zit in de kostenstructuur. Een vast vignet was één post. Een variabele heffing per kilometer levert fijnmazige data op, waarin elke rit een eigen kostenpost wordt. Die data is een kans en een risico tegelijk: een kans om eerlijk door te belasten, een risico om te veel te betalen door fouten in het register.
Use case 1: heffingsadministratie zonder handwerk
Het probleem
Elke maand komt er een factuur binnen met de gereden kilometers per voertuig. Wil je die eerlijk doorbelasten of meenemen in een offerte, dan moet je per rit het kenteken, de kilometers en het tarief koppelen aan het voertuig, het project en de klant. Bij een wagenpark van enige omvang is dat maandelijks een forse klus.
Wat de agent doet
De agent leest de factuur en de ritregels in. Per rit koppelt hij kenteken, kilometers en tarief aan voertuig, project en klant, en boekt de kosten op de juiste kostenplaats. Het resultaat is een boeking die klaarstaat voor de administratie, met een concept-doorbelasting per klant. Heeft je aanbieder een API, dan haalt de agent de data gestructureerd op. Zo niet, dan leest hij de factuur en ritregels uit.
De cijfers
Het gemiddelde tarief is 0,191 euro per kilometer in 2026. Bij intensief gebruik loopt dat per voertuig snel op, en elke euro moet terug te vinden zijn op de juiste rit.
Voor wie het loont
Het sterkst voor bedrijven die transportkosten per klant of per project doorberekenen. Boek je de heffing weg als vaste overhead, dan is de meerwaarde beperkt.
Use case 2: controle op de heffingsfactuur
Het probleem
Het tarief hangt af van gewicht, Euro-klasse en CO2-klasse, en die gegevens komen uit het RDW-register. Daar zit een reëel risico: naar schatting staan mogelijk nog 16.500 vrachtauto’s in de verkeerde CO2-klasse. Een te hoge klasse betekent elke maand te veel betalen. Daarbovenop komt boeterisico: 800 euro zonder geldig contract en 500 euro voor een kastje dat uitstaat, de eerste maanden gehalveerd.
Wat de agent doet
De agent legt drie bronnen naast elkaar: de heffingsfactuur, de voertuiggegevens uit het RDW-register en je eigen ritregistratie. Hij controleert of elk voertuig in de juiste klasse staat, of de gefactureerde ritten kloppen en of er kastjes uitstaan. Afwijkingen komen op een signaleringslijst, met per geval de onderbouwing voor een correctie bij de RDW of een bezwaar.
De cijfers
Bij een zware truck scheelt klasse 1 ten opzichte van klasse 3 ongeveer 0,031 euro per kilometer. Bij 80.000 km per jaar loopt dat over zes jaar op tot bijna 15.000 euro per voertuig. Bezwaar kan pas na betaling, dus vroeg signaleren scheelt voorfinanciering en uitzoekwerk.
Voor wie het loont
De robuustste van de twee. Waardevol zodra je meerdere voertuigen rijdt, want het foutprobleem schaalt mee met je wagenpark.
Heffingsbewuste planning
Dezelfde data is bruikbaar voor betere planningsbeslissingen, als analyselaag bovenop use case 1. Het gaat dan om de keuzes rond de planning: de schoonste of lichtste geschikte truck op de meest heffingsintensieve rit zetten, de verwachte heffing meenemen in je calculatie, en onnodige lege of dubbele ritten zichtbaar maken. Routes herrekenen hoort daar nadrukkelijk niet bij.
Een eerlijke kanttekening
De heffing ontwijken door andere routes te kiezen is geen houdbare strategie. Het netwerk is daar bewust op ontworpen, met heffing op ongeveer 3.000 kilometer weg, inclusief N-wegen en stadswegen. Wordt een ontwijkroute populair, dan kan de overheid die binnen enkele dagen toevoegen. En omdat de tol klein is ten opzichte van de totale kilometerkosten, weegt de reistijd van een omweg meestal zwaarder dan de bespaarde heffing. De waarde zit niet in ontwijken, maar in toerekenen en controleren.
Hoe Agentech dit bouwt
We bouwen deze oplossingen snel met onze eigen foundry en hebben ervaring in logistiek, bouw en infra. We zijn niet aan één systeem gebonden, dus de oplossing sluit aan op de software die je al gebruikt en draait op de plek die bij je past. Je hoeft er geen nieuwe tool voor aan te schaffen: we bouwen het in op de systemen die je al gebruikt en die gewoon werken. Je houdt grip op je eigen data, conform de AVG. De oplossing staat snel, maar is robuust genoeg voor de dagelijkse praktijk. En 1 juli is het natuurlijke moment om het handwerk dat erbij komt meteen te automatiseren, in plaats van het er met de hand bij te nemen.
